«Ευχαριστούμε για την αντιγραφή»

«Η μίμηση και η αντιγραφή αποτελούν την υψίστη μορφή κολακείας».

Ας ευχαριστήσουμε λοιπόν την "Συμπολιτεία Θερμαϊκού" για την κολακεία την οποία επιδαψιλεύει στον Γ. Μαυρομάτη αντιγράφοντας πλήρως τις ιδέες, τις προτάσεις, τις δράσεις και τις πράξεις του και της παράταξης «Θερμαϊκός – Νέα Πορεία» για το οδικό και συγκοινωνιακό δίκτυο, τόσο ως διοίκηση του τέως δήμου  Μηχανιώνας, όσο και ως αντιπολίτευση του δήμου Θερμαϊκού.

Παρ’ ότι λοιπόν συμφωνούμε πλήρως με τις προτάσεις της Σ.Θ., ως κατά λέξη αντιγραφή των δικών μας, επειδή όσα ξέρει αυτός που γράφει δεν τα ξέρει αυτός που αντιγράφει ας δούμε τι έγραψαν όλα αυτά τα χρόνια ο κ. Μαυρομάτης και η παράταξή του, αναλύοντας λίγο παραπάνω τις προτάσεις αυτές.

Η Ε.Ο. Θεσσαλονίκης- Νέας Μηχανιώνας έχει ήδη πλάτος 12 μέτρων, εκτός ορισμένων σημείων, όπως στα γεφυράκια της Περαίας και σε σημεία με έντονη υψομετρική διαφορά μεταξύ αυτής και των ομόρων ιδιοκτησιών. Αυτό που της λείπει είναι η ενιαία και σύγχρονη κατασκευή του οδοστρώματος καθώς και η συντήρηση.

Η ευθύνη αυτών όμως, όπως ορθά αναφέρει και η Σ.Θ., ανήκει στην Περιφέρεια  Κ.Μ. και κυρίως στην αντιπεριφέρεια Θεσσαλονίκης, η οποία τα τελευταία κυρίως χρόνια αδιαφόρησε πλήρως για το συγκεκριμένο δρόμο.

Παρ' όλα αυτά, κατά την διάρκεια της δημαρχίας του Γ. Μαυρομάτη, ασκήθηκαν από τον δήμο Μηχανιώνας μεγάλες πιέσεις προς την τότε νομαρχία. Οι πιέσεις αυτές έφεραν κάποιες μικρές αλλά σημαντικές βελτιώσεις:

1.   Ανακατασκευάσθηκε πλήρως το ανηφορικό τμήμα των στροφών μετά την Αγία Τριάδα με νέο και φαρδύτερο ασφαλτοτάπητα, εξομάλυνση των στροφών και νέο στηθαίο ασφαλείας.

2.   Βελτιώθηκε και σηματοδοτήθηκε ο κόμβος του Αγγελοχωρίου και βελτιώθηκε σημειακά ο δρόμος σε κάποια επικίνδυνα σημεία του (στο ύψος του Lidl και στις πρώτες στροφές της Κερασιάς).

Μετά από συνεχείς επαφές, συνεννοήσεις αλλά και πλήρους αιτιολόγησης της σκοπιμότητας του έργου από τον τότε δήμο Μηχανιώνας, ανατέθηκε, εκπονήθηκε και παρελήφθη από την τότε περιφέρεια η μελέτη του τμήματος της εξωτερικής περιφερειακής μεταξύ Τριλόφου - Νέας Μηχανιώνας.

Παράλληλα, σε συνεννόηση με τον τότε δήμο Επανομής, συμπεριελήφθη στον σχεδιασμό των δύο δήμων η επέκταση της Ε.Ο. προς Επανομή.

Ο σχεδιασμός αυτός έγινε έγκαιρα και σε συντονισμό με την μελέτη του άξονα Τριλόφου -Νέας Μηχανιώνας, ώστε στην οριστική μελέτη, η οποία και παρελήφθη, να υπάρχουν οι απαραίτητοι κόμβοι.

Φυσικά για όλα τα παραπάνω  υπάρχουν και απομένει μόνο η εφαρμογή τους.

Μετά από μία ακόμη "εποποιία" γραφειοκρατική, διαδικαστική και εξεύρεσης πόρων 2.000.000€ κατασκευάσθηκε η οδός Πλαγιαρίου - Νέας Μηχανιώνας, για την οποία η Σ.Θ. ζητά διαπλάτυνση των "επικινδύνων" στροφών.

Συμφωνούμε για την ανάγκη διαπλάτυνσης, αφού όμως υπενθυμίσουμε αφενός ότι η οδός αυτή έγινε χωρίς απαλλοτριώσεις, πείθοντας όπου χρειαζόταν τους παρόδιους να παραχωρήσουν λωρίδες της γης τους και αφετέρου ότι κοινωνική συνεισφορά έχει τα όριά της.

Η κατάσταση του εσωτερικού οδικού δικτύου του δήμου, αστικού, κοινοτικού ή αγροτικού είναι απαράδεκτη. Ακόμη και το σύνολο του δικτύου του πρώην δήμου Νέας Μηχανιώνας το οποίο το 2010 ήταν σε εξαιρετική κατάσταση είναι μετά από 3,5 χρόνια εγκατάλειψης σε οριακή κατάσταση.

Για την συντήρηση του δικτύου ο Γ. Μαυρομάτης και η παράταξή του έχουν καταβάλλει τεράστια προσπάθεια από την θέση της αντιπολίτευσης. Όμως για να γίνει αυτό κατανοητό θα πρέπει κάποιος να συμμετέχει στα κοινά από όποια θέση μπορεί και όχι να γνωρίζει τον δήμο του από την οθόνη του υπολογιστή.

Για την θαλάσσια συγκοινωνία ότι ο πρώην δήμος  Μηχανιώνας επί δημαρχίας του κ. Μαυρομάτη ήταν πρωτοπόρος. Όταν σταμάτησαν τα σχέδια του Ο.Ρ.Θ. για την θαλάσσια συγκοινωνία ενεργοποιήθηκε με προγραμματικές συμβάσεις με τις Αποκεντρωμένες Διοικήσεις Μακεδονίας και τον δήμο Καλαμαριάς και ανέθεσαν  την σύνταξη νέας επικαιροποιημένης μελέτης.

Ήλθε επίσης σε επικοινωνία με τον δήμο Πύδνας για την δημιουργία γραμμής μεταξύ Κίτρους και Νέας Μηχανιώνας. Aπό την πρωτοβουλία αυτή προήλθε και η πρόταση του υπουργείου Υποδομών για την ζεύξη του Θερμαϊκού.

Οι προτάσεις για μέσο σταθερής τροχιάς παρ' ότι είχαν εκφρασθεί ως ιδέες και προτάσεις σε διάφορες συναντήσεις με υπηρεσίες και φορείς λαμβάνουν την οριστική τους μορφή με πρόταση συγκεκριμένης λύσης, στην διαβούλευση για την αναθεώρηση του Ρυθμιστικού Σχεδίου Θεσσαλονίκης.

Η πρόταση αυτή μαζί με τις προτάσεις για την θαλάσσια συγκοινωνία και την θαλάσσια σύνδεση με την Πιερία δημοσιεύονται στο διαδίκτυο στην σελίδα διαβούλευσης του Υ.Π.Ε.Κ.Α.

Από τα παραπάνω γίνεται σαφές ότι γνώση των προβλημάτων, εμβάθυνση σε αυτά, αλλά και δυνατότητα πρότασης και εφαρμογής σωστών και εφικτών λύσεων αποκτούν μόνο οι γράφοντες και ποτέ οι αντιγράφοντες.